飞机怎样转弯

  从飞机爬高和下降的操作情况去看，好像只需驾驭员踩踩脚蹬和操控一下方向舵，飞机就可以左转或右转了。但实际上比这要杂乱的多。与地上上跋涉的轿车比较，飞机多出来一个侧倾滚动，而除非在路面歪斜的情况下，轿车本身是不会歪斜的。飞机在空中歪斜运动是自在的，驾驭杆向右转飞机向右歪斜，这时飞机的重力与地上笔直，但是机翼上的升力却是笔直于机翼的，此刻的升力不再指向地上的正上方而是指向斜上方。因为重力和升力的方向不同，它们不再相互平衡，于是就产生了一个笔直于机身指向右方的力，在这个力的效果下，飞机沿着一条圆弧向右滚动，这与人骑自行车的体会相近似，骑车人的身体如向一侧歪斜，自行车会随之歪斜而且自意向歪斜方向转弯无须滚动车把。这便是驾驭员运用驾驭杆操作副翼使飞机转弯的道理。同理，驾驭杆向左转时飞机也会向左转弯。从上面的描绘，大约能看出在飞机转弯时，驾驭杆的运用与轿车转弯时方向盘的运用是完全一致的。已然运用驾驭杆和运用脚蹬操控方向舵都能使飞机转弯，那它们之间有什么不同呢？下面让我们再进一步了解一下：假设驾驭员只用驾驭杆操控副翼使飞机转弯，例如右转弯，此刻飞机向右侧歪斜，有一个向心力拉着飞机向右转，但机头所对的方向并未改动（实际上它或许因为右侧歪斜导致略向左边偏转），于是就呈现了机头向前而飞机的全体向右转的情况。恰如同一条船面向前行而整个船体却沿着圆弧跋涉。这样会使阻力增大，形成不必要的燃料糟蹋。假设驾驭员仅用脚蹬操控转弯，在机身不歪斜的情况下机头突然转向，此刻机翼上的气流方向产生剧变，升力下降、机身受力增大，导致飞机高度快速下落，机舱内的乘客会感觉很不舒畅。所以要完成一个平稳的、使人感到舒适的转弯（航空上称为和谐转弯），驾驭员有必要一起运用驾驭杆和脚蹬。假设飞机需求右转弯，驾驭员就把驾驭杆向右滚动一起踩右脚蹬，此刻飞机机头向右转、机身向右倾，飞机在天空中画中一条高度不变的滑润圆润的向右曲折的美丽弧线。左转弯也是如此。以上便是飞机转弯的微妙。